besoins en lithium :
113 g / kWhbat (600 g de cabonate de Li)
Batterie 24 kWh 160 km . 2,7 kg Li
étude ZSW (D) 10GVE dispo.
6500 €/tonne 2018
batteries Tesla
les batteries lithium-soufre et lithium-air laissent espérer un doublement de la quantité d’énergie pouvant être stockée (de l’ordre de 500 Wh/kg) mais nous rencontrons encore beaucoup de problèmes (architecture de ces batteries, durée de vie, etc.) que nous ne sommes pas certains de pouvoir résoudre.
source Mathieu Morcrette est ingénieur de recherche au CNRS et directeur du Laboratoire de Réactivité et Chimie des Solides.
Les batteries lithium-ion les plus courantes sont composées d’une électrode positive composée de lithium et d’oxydes de cobalt (LCO) et d’une électrode négative constituée de graphite.
Les chercheurs utilisent différents « métaux de transition » ayant la faculté de s’oxyder à la charge et de se réduire à la décharge pour constituer de nouvelles électrodes positives.
Outre les « LCO », il en existe actuellement 4 autres grandes familles :
« NMC » (nickel-manganèse-cobalt),
« LFP » (phosphates de fer lithié),
« LMO » (oxydes de manganèse)
« NCA » (nickel-cobalt-aluminium), de multiples nuances existant entre ces différents matériaux.
arrivée des batteries Na-ion (sodium ion) dès 2020 avec des groupes comme Tiamat en France, Faradion au Royaume-Uni, Aquion Energy pour la Chine
batteries sodium-ion : le sodium est plus abondant que le lithium et ces batteries pourraient avoir une durée de vie très intéressante mais leur densité énergétique est plus faible que celle des batteries au lithium. Les batteries sodium-ion ne toucheront donc certainement pas le marché de la mobilité pour qui l’autonomie des batteries prime sur leur puissance.
batteries Tesla
Les batteries sont la premières source de questionnement sur les véhicules électriques. Avec du recul, nous parvenons à dresser un premier bilan.
